Con đường tơ lụa: biên niên sử về một sự phục sinh

CON ĐƯỜNG TƠ LỤA: BIÊN NIÊN SỬ VỀ MỘT SỰ PHỤC SINH

Alexandre Gandil

Như vào thời con đường tơ lụa lịch sử, một nhà buôn trà và đàn lạc đà của ông rông ruổi qua thành phố Zhangye, tỉnh Cam Túc của Trung Quốc. (Ảnh: WANG JIANG/IMAGINECHINA)

Tập Cận Bình đã tạo lập thương hiệu của ông. Ông muốn làm nó trở thành một di sản của ông. Vị chủ tịch của Trung Quốc đã giương cao “con đường tơ lụa mới” của ông như là ngọn cờ của một nước Trung Quốc tự tin, không còn mặc cảm: ngọn cờ của một kiến trúc sư vĩ đại của cán cân quyền lực quốc tế. Nhưng làm thế nào để sáng kiến này thành hình? Cho đến gần đây, khái niệm của chính phủ Trung Quốc có hơi hướm giống như một nhãn hiệu, một công cụ đảm bảo tính nhất quán của nhiều dự án cơ sở hạ tầng, tất cả được đưa ra trước khi hình thành công thức. Tuy nhiên, trong những tháng gần đây, đã có nhiều tiến độ của Bắc Kinh về mặt tài chính và công trình, phản bác cách nhìn trên. Hãy quay trở lại, theo các bản đồ, nguồn gốc và sự hóa thân từng bước của một trong những sáng kiến địa chính trị tham vọng lớn nhất của thế kỷ XXI: sự phục sinh con đường tơ lụa. Tiếp tục đọc

Advertisements

Con đường tơ lụa: quay trở lại một trục huyền thoại

CON ĐƯỜNG TƠ LỤA: QUAY TRỞ LẠI MỘT TRỤC HUYỀN THOẠI

Alexandre Gandil & Antoine Richard

Đàn lạc đà và người chăn nó tại trại lều (của người Mông Cổ) Adjar, trên bản vẽ lịch sử của con đường tơ lụa (Ảnh: LEMAIRE STEPHANE / HEMIS. FR / AFP)

Trong gần 2.000 năm, con đường tơ lụa là câu nói cửa miệng của mọi người, trong tất cả các túi tiền và tất cả các sàn giao dịch. Và tình hình dường như lặp lại ngày nay. Không một tuần nào trôi qua mà chính phủ Trung Quốc không công khai đề cập đến con đường tơ lụa, được hồi sinh thông qua dự án hàng đầu của họ “Một vành đai Một con đường – nhất đới, nhất lộ”. Tiếp tục đọc

Trung Quốc: “Các con đường tơ lụa”, một dự án kinh tế rủi ro

TRUNG QUỐC: “CÁC CON ĐƯỜNG TƠ LỤA”, MỘT DỰ ÁN KINH TẾ RỦI RO

Mathieu Duchâtel

Ảnh chiếc tàu hỏa đầu tiên nối liền Trung Quốc với Kazakhstan rời một cảng cuối container ở tỉnh Giang Tô ngày 25/2/2015. Tuyến đường sắt này nối liền một tỉnh của Trung Quốc với Almaty, một thành phố chính của Kazakhstan, là một trong những tuyến đường sắt mới được phát triển trong khuôn khổ chính sách mới của Trung Quốc (Ảnh: WANG JIANMIN/IMAGINECHINA)

Tiềm năng kinh tế của Trung Quốc là bao la. “Con đường tơ lụa” mới được Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình đặt kỳ vọng không chỉ làm sống lại một trục huyền thoại. Dự án “Một Vành đai Một con đường” (OBOR) trải dài trên nhiều hành lang đường bộ và đường biển. Nó cũng bao gồm rất nhiều rủi ro về an ninh cho các công dân và cơ sở hạ tầng mà Trung Quốc dự định triển khai. Liệu Bắc Kinh sẵn sàng đi đến bao xa để bảo vệ dự án khổng lồ này? Ngay từ bây giờ, Trung Quốc đã sang trang về chính sách đối ngoại của họ, chấm dứt một thái độ “kín kẽ” trên sân khấu toàn cầu. Phân tích. Tiếp tục đọc

“Các con đường tơ lụa mới” và sự đổi mới: một lộ trình không có dự án?

“CÁC CON ĐƯỜNG TƠ LỤA MỚI” VÀ SỰ ĐỔI MỚI: MỘT LỘ TRÌNH KHÔNG CÓ DỰ ÁN?

Alisée Pornet

Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình nâng ly chúc mừng tại bữa tiệc chào đón các khách mời tham dự Diễn đàn về con đường tơ lụa mới, tại Đại lễ đường Nhân dân ở Bắc Kinh ngày 14/5/2017. (Ảnh: AFP PHOTO / POOL / DAMIR SAGOLJ)

Hội nghị thượng đỉnh quốc tế đầu tiên về dự án “Con đường tơ lụa mới” đã diễn ra, từ ngày 14 đến ngày 16 tháng 5, tại Bắc Kinh với các nguyên thủ quốc gia từ 29 nước trong đó có Vladimir Putin [tổng thống] của Nga và Joko Widodo [tổng thống] của Indonesia. Sáng kiến “Một vành đai, Một con đường” (OBOR, One Belt One Road) được Tập Cận Bình đề xướng vào năm 2013 từ Kazakhstan, nhắm đến việc đầu tư 1.000 tỷ US$ tại 65 quốc gia. Đây chủ yếu là vấn đề Trung Quốc hỗ trợ các dự án cơ sở hạ tầng – đường cao tốc, đường sắt, cảng biển và cả năng lượng – để cân bằng lại sự phát triển kinh tế trong nước, tăng cường chính sách khu vực của họ và trở thành cường quốc đứng đầu có ảnh hưởng đối với khu vực, trước cả Hoa Kỳ và Nga. Tiếp tục đọc